Insolvenzgefahr durch steigende Benzin- und Dieselpreise
Insolvenzgefahr durch steigende Benzin- und Dieselpreise: Welche Branchen betroffen sind und was Geschäftsführer jetzt tun müssen
Die Fahrzeuge sind ausgelastet. Die Mitarbeiter arbeiten. Die Auftragsbücher sind voll. Trotzdem wird das Geschäftskonto leerer.
Zunächst steigt die Tankrechnung. Dann verlangt der Spediteur einen Zuschlag. Lieferanten verteuern ihre Anlieferungen. Subunternehmer korrigieren ihre Preise. Gleichzeitig zahlt ein wichtiger Kunde einige Wochen später als vereinbart.
Plötzlich reicht die Kreditlinie nicht mehr für Kraftstoff, Gehälter, Leasingraten und die nächste Materialbestellung.
Genau darin liegt die Insolvenzgefahr durch steigende Benzin- und Dieselpreise: Ein Unternehmen kann ausreichend Aufträge haben und trotzdem in eine existenzbedrohende Liquiditätskrise geraten.
Hohe Kraftstoffpreise treffen längst nicht nur Speditionen und Logistikunternehmen. Bauunternehmen, Handwerker, Landwirtschaft, Pflegedienste, Entsorger, Großhändler, Lebensmittelbetriebe, Gastronomie und viele weitere Branchen können unmittelbar oder mittelbar betroffen sein.
Für Geschäftsführer zählt deshalb nicht allein der Preis an der Zapfsäule.
Entscheidend sind fünf Fragen:
- Wie hoch ist der tatsächliche Kraftstoffverbrauch?
- Wie stark steigen gleichzeitig andere Transport- und Beschaffungskosten?
- Können Mehrkosten an Kunden weitergegeben werden?
- Wie schnell kommen die zusätzlichen Erlöse tatsächlich auf dem Konto an?
- Reicht die Liquidität bis dahin?
Steigende Benzin- und Dieselpreise werden dann gefährlich, wenn Kosten schneller steigen als Preise angepasst und Zahlungseingänge realisiert werden können.
Stand: Oktober 2026. Rechen- und Praxisbeispiele dieses Beitrags sind Modellfälle und keine behaupteten Mandantenfälle.
Insolvenzgefahr durch steigende Benzin- und Dieselpreise: Das Wichtigste in Kürze
Steigende Kraftstoffpreise können eine Unternehmensinsolvenz mitverursachen, wenn zusätzliche Ausgaben weder durch höhere Erlöse noch durch Einsparungen, vorhandene Liquidität oder tragfähige Finanzierung ausgeglichen werden können.
Besonders gefährdet sind Unternehmen mit:
- hohem Diesel- oder Benzinverbrauch,
- niedrigen Gewinnmargen,
- langen Fahrtstrecken,
- hohen Leerfahrtanteilen,
- langfristigen Festpreisverträgen,
- eingeschränkter Preissetzungsmacht,
- langen Zahlungszielen ihrer Kunden,
- geringer Liquiditätsreserve,
- bereits ausgeschöpften Kreditlinien,
- hohen Leasing- und Finanzierungskosten.
Die Belastung kann außerdem Unternehmen ohne eigenen großen Fuhrpark erreichen.
Steigen Transport- und Lieferkosten, werden diese Kosten entlang der Lieferkette weitergegeben. Gleichzeitig können Kunden aufgrund eigener finanzieller Schwierigkeiten Rechnungen später bezahlen oder Aufträge reduzieren.
Damit entsteht eine gefährliche Kombination aus Kostensteigerung, Margendruck und Liquiditätsbelastung.
Insolvenzgefahr durch steigende Benzin- und Dieselpreise Infografik
Wann werden hohe Spritpreise zu einem Insolvenzproblem?
Eine hohe Tankrechnung ist selbstverständlich noch kein Insolvenzgrund.
Auch ein Verlustmonat bedeutet nicht automatisch, dass eine GmbH insolvent ist.
Geschäftsführer müssen wirtschaftliche Schwierigkeiten und insolvenzrechtliche Tatbestände sauber voneinander unterscheiden.
Zahlungsunfähigkeit: Wenn fällige Verpflichtungen nicht mehr erfüllt werden können
Nach § 17 Insolvenzordnung liegt Zahlungsunfähigkeit vor, wenn ein Schuldner nicht in der Lage ist, seine fälligen Zahlungspflichten zu erfüllen.
Für einen Geschäftsführer bedeutet das:
Nicht Umsatz, Auftragsbestand oder der Wert der Fahrzeuge sind zunächst entscheidend.
Entscheidend ist, ob fällige Zahlungsverpflichtungen mit tatsächlich verfügbaren Zahlungsmitteln erfüllt werden können.
Eine GmbH kann deshalb wirtschaftlich interessante Aufträge besitzen und trotzdem zahlungsunfähig sein.
Das ist beispielsweise möglich, wenn Kunden erst in 60 Tagen bezahlen, während Tankkarten, Löhne, Sozialabgaben, Leasingraten und Lieferanten bereits heute oder innerhalb der nächsten Tage bezahlt werden müssen.
Weitere Informationen finden Sie in unserem ausführlichen Beitrag zur Zahlungsunfähigkeit einer GmbH.
Drohende Zahlungsunfähigkeit: Heute funktioniert es noch – in einigen Monaten möglicherweise nicht mehr
Besonders wichtig für eine frühzeitige Sanierung ist die drohende Zahlungsunfähigkeit.
Das Unternehmen kann seine heutigen Verpflichtungen möglicherweise noch bezahlen. Die Finanzplanung zeigt jedoch, dass zukünftige Zahlungsverpflichtungen voraussichtlich nicht vollständig erfüllt werden können.
Gerade diese Phase bietet häufig noch wertvollen Handlungsspielraum.
Preise können neu verhandelt werden. Verlustaufträge können identifiziert werden. Finanzierungen können strukturiert werden. Gläubigervereinbarungen können vorbereitet werden.
Wer dagegen erst handelt, wenn Lastschriften zurückgegeben und Tankkarten gesperrt werden, hat deutlich weniger Optionen.
Überschuldung: Nicht mit negativem Eigenkapital verwechseln
Auch die insolvenzrechtliche Überschuldung muss von der rein bilanziellen Betrachtung unterschieden werden.
Negatives Eigenkapital bedeutet nicht automatisch, dass insolvenzrechtliche Überschuldung vorliegt.
Bei der Prüfung spielt unter anderem die Fortführungsperspektive des Unternehmens eine wesentliche Rolle.
Eine Fortführungsprognose muss allerdings realistische Annahmen enthalten.
Wer mit deutlich niedrigeren Kraftstoffpreisen kalkuliert, obwohl dafür keine belastbare Grundlage besteht, löst das Problem lediglich auf dem Papier.
Warum steigende Benzin- und Dieselpreise für Unternehmen so gefährlich werden können
Der Literpreis allein bringt ein Unternehmen normalerweise nicht zu Fall.
Gefährlich wird die Kombination mehrerer Effekte.
1. Kraftstoffkosten steigen sofort
Tankstellen und Kraftstofflieferanten passen ihre Preise unmittelbar an.
Das Unternehmen zahlt deshalb sehr schnell höhere Beträge.
2. Kundenpreise steigen zeitverzögert
Ein Unternehmen kann seine Verkaufspreise häufig nicht am gleichen Tag erhöhen.
Bestehende Verträge, Angebote oder Rahmenvereinbarungen gelten möglicherweise noch Monate.
3. Lieferanten erhöhen ebenfalls ihre Preise
Der Unternehmer zahlt nicht nur mehr für den eigenen Diesel.
Auch Lieferanten und Speditionen geben ihre höheren Transportkosten weiter.
4. Die Marge sinkt
Bei gleichbleibendem Umsatz und steigenden Kosten sinkt der Deckungsbeitrag.
Aufträge, die bislang knapp rentabel waren, können plötzlich Verlust erzeugen.
5. Die Liquidität verschlechtert sich
Höhere Betriebsausgaben müssen sofort finanziert werden.
Die zusätzlichen Einnahmen aus späteren Preiserhöhungen kommen dagegen möglicherweise erst Wochen später.
Genau diese zeitliche Verschiebung kann aus einem Ergebnisproblem ein akutes Liquiditätsproblem machen.
Welche Branchen sind von hohen Benzin- und Dieselpreisen besonders betroffen?
Grundsätzlich können nahezu alle Unternehmen betroffen sein.
Die Intensität unterscheidet sich jedoch erheblich.
Speditionen und Güterkraftverkehr
Speditionen und Transportunternehmen gehören zu den unmittelbar betroffenen Branchen.
Diesel ist ein wesentlicher Kostenfaktor.
Besonders kritisch sind:
- hohe Kilometerleistungen,
- niedrige Frachtraten,
- Leerfahrten,
- langfristige Verträge,
- verspätete Preisanpassungen,
- lange Zahlungsziele.
Eine kleine Veränderung des Dieselpreises kann bei großen Flotten erhebliche monatliche Mehrkosten verursachen.
Kurier-, Express- und Paketdienste
Kurierunternehmen fahren täglich zahlreiche Kilometer.
Die Erlöse je Zustellung sind dagegen häufig begrenzt.
Steigende Kraftstoffkosten treffen deshalb unmittelbar die Deckungsbeiträge einzelner Touren.
Lieferdienste
Essens-, Lebensmittel-, Getränke- und sonstige Lieferdienste können besonders bei großen Liefergebieten betroffen sein.
Taxi- und Mietwagenunternehmen
Jeder gefahrene Kilometer verursacht unmittelbar Kraftstoffkosten.
Können Fahrpreise nicht entsprechend schnell angepasst werden, sinkt die Marge.
Bus- und Reisebusunternehmen
Reisebusse besitzen einen erheblichen Kraftstoffbedarf.
Bereits verkaufte Reisen können jedoch zu alten Preisen kalkuliert worden sein.
Kranken-, Schüler- und Behindertenfahrdienste
Hier treffen steigende Betriebskosten teilweise auf vertraglich oder regulatorisch geprägte Vergütungsstrukturen.
Abschleppdienste
Schwere Fahrzeuge und zahlreiche Einsatzkilometer führen zu einem hohen Kraftstoffbedarf.
Umzugsunternehmen
Entfernungen, Leerfahrten und große Fahrzeuge machen Kraftstoff zu einem relevanten Kostenfaktor.
Bauunternehmen
Bauunternehmen werden mehrfach getroffen.
Kraftstoff wird benötigt für:
- Transporter,
- Lkw,
- Bagger,
- Radlader,
- Generatoren,
- Verdichter,
- Baumaschinen.
Gleichzeitig steigen möglicherweise die Lieferkosten für Baustoffe.
Tiefbau und Straßenbau
Schwere Maschinen und große Materialmengen erhöhen die Kraftstoff- und Transportintensität zusätzlich.
Abbruch- und Erdbauunternehmen
Bagger, Radlader, Lkw und Abtransport verursachen erhebliche Dieselverbräuche.
Baustoffhandel
Sand, Kies, Steine, Beton und andere Baustoffe sind schwer.
Die Transportkosten spielen deshalb eine besonders große Rolle.
Handwerksunternehmen
Auch Handwerker sind betroffen.
Dazu gehören insbesondere:
- Elektriker,
- Heizungsbauer,
- Sanitärbetriebe,
- Dachdecker,
- Tischler,
- Maler,
- Bodenleger,
- Trockenbauer,
- Gebäudetechniker,
- Servicetechniker.
Ein Handwerker mit zehn Fahrzeugen kann bereits bei vergleichsweise moderatem Verbrauch mehrere Tausend Liter Kraftstoff pro Monat benötigen.
Landwirtschaft
Traktoren, Mähdrescher, Feldhäcksler und andere Maschinen benötigen große Kraftstoffmengen.
Hinzu kommen Transporte von Saatgut, Dünger, Futtermitteln und Erzeugnissen.
Landwirtschaftliche Lohnunternehmen
Hier sind Maschinenlaufzeiten und Kraftstoffbedarf besonders hoch.
Forstwirtschaft
Holzerntemaschinen, Rückefahrzeuge und Transporte können erhebliche Dieselverbräuche verursachen.
Garten- und Landschaftsbau
Transporter, Maschinen, Minibagger, Radlader und Geräte verursachen laufende Kraftstoffkosten.
Winterdienste
Große Einsatzgebiete und witterungsabhängige Spitzen können den Verbrauch stark erhöhen.
Entsorgungsunternehmen
Müllfahrzeuge und Containerdienste gehören zu den kraftstoffintensiven Dienstleistungen.
Viele Stopps erhöhen zusätzlich den Verbrauch.
Recyclingunternehmen
Material muss eingesammelt, transportiert, verarbeitet und teilweise erneut ausgeliefert werden.
Kanal- und Rohrreinigung
Spezialfahrzeuge und technische Aggregate können einen hohen Kraftstoffbedarf besitzen.
Ambulante Pflegedienste
Pflegekräfte fahren täglich von Patient zu Patient.
Gerade in ländlichen Regionen können große Tourengebiete erhebliche Kilometerleistungen verursachen.
Preiserhöhungen können gleichzeitig nur eingeschränkt oder zeitverzögert umgesetzt werden.
Mobile Gesundheits- und Sozialdienste
Hausbesuche und dezentrale Betreuung verursachen ebenfalls regelmäßige Fahrtkosten.
Gebäudereinigung
Reinigungskräfte und Material müssen zwischen zahlreichen Objekten transportiert werden.
Facility-Management
Hausmeister, Techniker und Servicemitarbeiter fahren täglich verschiedene Immobilien an.
Sicherheitsdienste
Revierfahrten und mobile Kontrollleistungen können durch höhere Kraftstoffpreise deutlich teurer werden.
Großhandel
Großhändler sind häufig doppelt betroffen.
Sie tragen entweder eigene Auslieferungskosten oder bezahlen höhere Frachtraten ihrer Logistikpartner.
Einzelhandel
Auch Händler ohne eigenen Fuhrpark können höhere Beschaffungskosten tragen.
Zusätzlich kann die Nachfrage sinken, wenn Verbraucher mehr Geld für Mobilität und Energie ausgeben müssen.
Onlinehandel
Versandkosten, Retouren und Fulfillment können teurer werden.
Lebensmittelindustrie
Lebensmittel benötigen umfangreiche Transport- und teilweise Kühlketten.
Bäckereien
Filialbelieferungen und Rohstoffanlieferungen verursachen tägliche Transportkosten.
Metzgereien und Fleischverarbeitung
Kühltransporte und regelmäßige Auslieferungen können hohe Logistikkosten verursachen.
Getränkehandel
Getränke sind schwer und transportintensiv.
Steigende Dieselpreise wirken deshalb unmittelbar auf die Lieferkosten.
Gastronomie
Restaurants können auf mehreren Ebenen betroffen sein:
- höhere Lebensmittelpreise,
- höhere Getränkepreise,
- höhere Lieferkosten,
- eigene Lieferfahrzeuge,
- sinkende Kaufkraft der Gäste.
Cateringunternehmen
Speisen, Personal, Geschirr und Veranstaltungstechnik müssen zum Kunden transportiert werden.
Hotellerie
Hotels sind überwiegend indirekt betroffen.
Steigende Reisekosten können Nachfrage beeinflussen, während gleichzeitig Lieferanten ihre Preise erhöhen.
Tourismus und Freizeitwirtschaft
Ausflugsziele, Freizeitparks und Campingplätze können durch höhere Anreisekosten mittelbar betroffen sein.
Industrie
Nahezu jede Industriebranche benötigt Transportleistungen.
Besonders betroffen können Unternehmen sein, die schwere oder großvolumige Produkte herstellen.
Maschinenbau und Metallindustrie
Rohstoffe und Fertigprodukte müssen transportiert werden. Zusätzlich können Kunden Investitionen verschieben.
Chemie- und Kunststoffindustrie
Neben Logistikkosten können gemeinsame Rohölpreistreiber auch bestimmte Rohstoffe beeinflussen.
Tankstellenpreise und industrielle Rohstoffpreise dürfen allerdings nicht einfach gleichgesetzt werden.
Möbelindustrie
Möbel besitzen ein großes Transportvolumen. Logistikkosten spielen deshalb eine erhebliche Rolle.
Messebau und Veranstaltungswirtschaft
Messestände, Bühnen, Technik und Personal werden teilweise quer durch Deutschland und Europa transportiert.
Schausteller
Fahrgeschäfte, Wohnwagen und technische Anlagen müssen regelmäßig zwischen Veranstaltungsorten bewegt werden.
Film- und Fernsehproduktionen
Technik, Mitarbeiter und Ausstattung werden häufig zu wechselnden Drehorten transportiert.
Autohäuser
Fahrzeugüberführungen, Probefahrten und Hol- und Bringdienste verursachen eigene Mobilitätskosten.
Gleichzeitig können Kunden Fahrzeugkäufe verschieben.
Autovermieter und Fuhrparkunternehmen
Neben eigenen Betriebskosten können Veränderungen des Mobilitätsverhaltens die Nachfrage beeinflussen.
Immobilienwirtschaft
Hausmeister, Handwerker, Wartungsunternehmen und Baustofflieferanten geben höhere Fahrtkosten möglicherweise an Eigentümer und Immobilienunternehmen weiter.
Telekommunikation
Techniker und Monteure fahren täglich zu Kunden, Baustellen und Netzanlagen.
Außendienst und Vertrieb
Auch Unternehmen mit überwiegend kaufmännischer Tätigkeit können hohe Fahrtkosten besitzen, wenn Mitarbeiter bundesweit Kunden besuchen.
Agenturen und Beratungsunternehmen
Der unmittelbare Kraftstoffverbrauch ist häufig geringer.
Mittelbar können jedoch Kunden aus krisenanfälligen Branchen Marketing- und Beratungsbudgets reduzieren.
Software- und IT-Unternehmen
Auch hier liegt das größere Risiko häufig auf Kundenseite.
Geraten wichtige Auftraggeber in Liquiditätsprobleme, können Projekte verschoben oder Rechnungen verspätet bezahlt werden.
Tankstellen
Ein hoher Benzin- oder Dieselpreis bedeutet nicht automatisch eine entsprechend höhere Gewinnmarge.
Höhere Einkaufspreise können vielmehr den Finanzierungsbedarf für den Warenbestand erhöhen.
Insolvenzgefahr durch steigende Benzin- und Dieselpreise
Rechenbeispiel: 30 Cent mehr Diesel können 108.000 Euro pro Jahr kosten
Eine Transport-GmbH betreibt zehn Fahrzeuge.
Jedes Fahrzeug fährt monatlich 10.000 Kilometer.
Der Durchschnittsverbrauch beträgt 30 Liter je 100 Kilometer.
Der monatliche Verbrauch beträgt damit:
10 Fahrzeuge × 10.000 Kilometer × 30 Liter ÷ 100 = 30.000 Liter
Steigt der Einkaufspreis um 30 Cent netto je Liter, entstehen:
30.000 Liter × 0,30 Euro = 9.000 Euro zusätzliche Kosten pro Monat.
Auf ein Jahr gerechnet:
108.000 Euro zusätzliche Kosten.
Angenommen, das Unternehmen erwirtschaftete zuvor monatlich 12.000 Euro operativen Gewinn.
Unter ansonsten identischen Bedingungen verbleiben nur noch 3.000 Euro.
Der operative Gewinn sinkt damit um 75 Prozent.
Das Unternehmen ist deswegen noch nicht automatisch insolvent.
Aber sein finanzieller Sicherheitspuffer ist nahezu verschwunden.
Eine größere Reparatur, ein Forderungsausfall oder eine verspätete Kundenzahlung kann nun wesentlich schneller zu einem Liquiditätsproblem führen.
Warum ein voller Auftragsbestand die Krise sogar verschärfen kann
Eine der gefährlichsten Fehlannahmen lautet:
„Wir haben genügend Aufträge, also kann uns nichts passieren.“
Das Gegenteil kann eintreten.
Wenn ein Auftrag nach den neuen Kostenstrukturen Verluste produziert, führt zusätzliche Auslastung zu zusätzlichen Verlusten.
Ein Unternehmen kann sich buchstäblich in die Insolvenz arbeiten.
Deshalb muss in einer Kraftstoffkostenkrise nicht nur der Umsatz betrachtet werden.
Entscheidend ist der Deckungsbeitrag jedes wesentlichen Auftrags und Kunden.
Was Geschäftsführer jetzt konkret tun sollten
1. Zahlungsstatus sofort feststellen
Ermitteln Sie:
- Bankguthaben,
- tatsächlich verfügbare Kreditlinien,
- fällige Verbindlichkeiten,
- erwartete Zahlungseingänge,
- überfällige Forderungen,
- Löhne und Gehälter,
- Sozialversicherungsbeiträge,
- Steuern,
- Leasingraten,
- Darlehensraten,
- Tankkartenabrechnungen.
Überfällige Kundenforderungen dürfen nicht behandelt werden, als wäre das Geld bereits vorhanden.
2. 13-Wochen-Liquiditätsplanung erstellen
Eine rollierende 13-Wochen-Planung zeigt frühzeitig, wann ein finanzieller Engpass entstehen kann.
Bei akuten Problemen sollten die nächsten Wochen zusätzlich tagesgenau betrachtet werden.
Weitere Informationen: Liquiditätsbedarf eines Unternehmens ermitteln
3. Jeden relevanten Kunden nachkalkulieren
Berechnen Sie je Kunde oder Auftragsgruppe:
- Umsatz,
- Kraftstoff,
- Personal,
- Fahrzeugkosten,
- Material,
- Fremdleistungen,
- Fahrtzeiten,
- Leerfahrten,
- sonstige variable Kosten.
Anschließend sehen Sie, welcher Kunde tatsächlich Geld verdient.
4. Preise neu verhandeln
Steigende Kosten müssen dort, wo es vertraglich und wirtschaftlich möglich ist, in neue Kalkulationen einfließen.
Einfach einen zusätzlichen Dieselzuschlag auf bestehende Verträge zu schreiben, ist jedoch nicht automatisch zulässig.
Verträge müssen geprüft werden.
Insolvenzgefahr durch steigende Benzin- und Dieselpreise: Welche Branchen betroffen sind und was Geschäftsführer jetzt tun müssen
Die Fahrzeuge sind ausgelastet. Die Mitarbeiter arbeiten. Die Auftragsbücher sind voll. Trotzdem wird das Geschäftskonto leerer.
Zunächst steigt die Tankrechnung. Dann verlangt der Spediteur einen Zuschlag. Lieferanten verteuern ihre Anlieferungen. Subunternehmer korrigieren ihre Preise. Gleichzeitig zahlt ein wichtiger Kunde einige Wochen später als vereinbart.
Plötzlich reicht die Kreditlinie nicht mehr für Kraftstoff, Gehälter, Leasingraten und die nächste Materialbestellung.
Genau darin liegt die Insolvenzgefahr durch steigende Benzin- und Dieselpreise: Ein Unternehmen kann ausreichend Aufträge haben und trotzdem in eine existenzbedrohende Liquiditätskrise geraten.
Hohe Kraftstoffpreise treffen längst nicht nur Speditionen und Logistikunternehmen. Bauunternehmen, Handwerker, Landwirtschaft, Pflegedienste, Entsorger, Großhändler, Lebensmittelbetriebe, Gastronomie und viele weitere Branchen können unmittelbar oder mittelbar betroffen sein.
Für Geschäftsführer zählt deshalb nicht allein der Preis an der Zapfsäule.
Entscheidend sind fünf Fragen:
- Wie hoch ist der tatsächliche Kraftstoffverbrauch?
- Wie stark steigen gleichzeitig andere Transport- und Beschaffungskosten?
- Können Mehrkosten an Kunden weitergegeben werden?
- Wie schnell kommen die zusätzlichen Erlöse tatsächlich auf dem Konto an?
- Reicht die Liquidität bis dahin?
Steigende Benzin- und Dieselpreise werden dann gefährlich, wenn Kosten schneller steigen als Preise angepasst und Zahlungseingänge realisiert werden können.
Stand: Oktober 2026. Rechen- und Praxisbeispiele dieses Beitrags sind Modellfälle und keine behaupteten Mandantenfälle.
Insolvenzgefahr durch steigende Benzin- und Dieselpreise: Das Wichtigste in Kürze
Steigende Kraftstoffpreise können eine Unternehmensinsolvenz mitverursachen, wenn zusätzliche Ausgaben weder durch höhere Erlöse noch durch Einsparungen, vorhandene Liquidität oder tragfähige Finanzierung ausgeglichen werden können.
Besonders gefährdet sind Unternehmen mit:
- hohem Diesel- oder Benzinverbrauch,
- niedrigen Gewinnmargen,
- langen Fahrtstrecken,
- hohen Leerfahrtanteilen,
- langfristigen Festpreisverträgen,
- eingeschränkter Preissetzungsmacht,
- langen Zahlungszielen ihrer Kunden,
- geringer Liquiditätsreserve,
- bereits ausgeschöpften Kreditlinien,
- hohen Leasing- und Finanzierungskosten.
Die Belastung kann außerdem Unternehmen ohne eigenen großen Fuhrpark erreichen.
Steigen Transport- und Lieferkosten, werden diese Kosten entlang der Lieferkette weitergegeben. Gleichzeitig können Kunden aufgrund eigener finanzieller Schwierigkeiten Rechnungen später bezahlen oder Aufträge reduzieren.
Damit entsteht eine gefährliche Kombination aus Kostensteigerung, Margendruck und Liquiditätsbelastung.
Wann werden hohe Spritpreise zu einem Insolvenzproblem?
Eine hohe Tankrechnung ist selbstverständlich noch kein Insolvenzgrund.
Auch ein Verlustmonat bedeutet nicht automatisch, dass eine GmbH insolvent ist.
Geschäftsführer müssen wirtschaftliche Schwierigkeiten und insolvenzrechtliche Tatbestände sauber voneinander unterscheiden.
Zahlungsunfähigkeit: Wenn fällige Verpflichtungen nicht mehr erfüllt werden können
Nach § 17 Insolvenzordnung liegt Zahlungsunfähigkeit vor, wenn ein Schuldner nicht in der Lage ist, seine fälligen Zahlungspflichten zu erfüllen.
Für einen Geschäftsführer bedeutet das:
Nicht Umsatz, Auftragsbestand oder der Wert der Fahrzeuge sind zunächst entscheidend.
Entscheidend ist, ob fällige Zahlungsverpflichtungen mit tatsächlich verfügbaren Zahlungsmitteln erfüllt werden können.
Eine GmbH kann deshalb wirtschaftlich interessante Aufträge besitzen und trotzdem zahlungsunfähig sein.
Das ist beispielsweise möglich, wenn Kunden erst in 60 Tagen bezahlen, während Tankkarten, Löhne, Sozialabgaben, Leasingraten und Lieferanten bereits heute oder innerhalb der nächsten Tage bezahlt werden müssen.
Weitere Informationen finden Sie in unserem ausführlichen Beitrag zur Zahlungsunfähigkeit einer GmbH.
Drohende Zahlungsunfähigkeit: Heute funktioniert es noch – in einigen Monaten möglicherweise nicht mehr
Besonders wichtig für eine frühzeitige Sanierung ist die drohende Zahlungsunfähigkeit.
Das Unternehmen kann seine heutigen Verpflichtungen möglicherweise noch bezahlen. Die Finanzplanung zeigt jedoch, dass zukünftige Zahlungsverpflichtungen voraussichtlich nicht vollständig erfüllt werden können.
Gerade diese Phase bietet häufig noch wertvollen Handlungsspielraum.
Preise können neu verhandelt werden. Verlustaufträge können identifiziert werden. Finanzierungen können strukturiert werden. Gläubigervereinbarungen können vorbereitet werden.
Wer dagegen erst handelt, wenn Lastschriften zurückgegeben und Tankkarten gesperrt werden, hat deutlich weniger Optionen.
Überschuldung: Nicht mit negativem Eigenkapital verwechseln
Auch die insolvenzrechtliche Überschuldung muss von der rein bilanziellen Betrachtung unterschieden werden.
Negatives Eigenkapital bedeutet nicht automatisch, dass insolvenzrechtliche Überschuldung vorliegt.
Bei der Prüfung spielt unter anderem die Fortführungsperspektive des Unternehmens eine wesentliche Rolle.
Eine Fortführungsprognose muss allerdings realistische Annahmen enthalten.
Wer mit deutlich niedrigeren Kraftstoffpreisen kalkuliert, obwohl dafür keine belastbare Grundlage besteht, löst das Problem lediglich auf dem Papier.
Warum steigende Benzin- und Dieselpreise für Unternehmen so gefährlich werden können
Der Literpreis allein bringt ein Unternehmen normalerweise nicht zu Fall.
Gefährlich wird die Kombination mehrerer Effekte.
1. Kraftstoffkosten steigen sofort
Tankstellen und Kraftstofflieferanten passen ihre Preise unmittelbar an.
Das Unternehmen zahlt deshalb sehr schnell höhere Beträge.
2. Kundenpreise steigen zeitverzögert
Ein Unternehmen kann seine Verkaufspreise häufig nicht am gleichen Tag erhöhen.
Bestehende Verträge, Angebote oder Rahmenvereinbarungen gelten möglicherweise noch Monate.
3. Lieferanten erhöhen ebenfalls ihre Preise
Der Unternehmer zahlt nicht nur mehr für den eigenen Diesel.
Auch Lieferanten und Speditionen geben ihre höheren Transportkosten weiter.
4. Die Marge sinkt
Bei gleichbleibendem Umsatz und steigenden Kosten sinkt der Deckungsbeitrag.
Aufträge, die bislang knapp rentabel waren, können plötzlich Verlust erzeugen.
5. Die Liquidität verschlechtert sich
Höhere Betriebsausgaben müssen sofort finanziert werden.
Die zusätzlichen Einnahmen aus späteren Preiserhöhungen kommen dagegen möglicherweise erst Wochen später.
Genau diese zeitliche Verschiebung kann aus einem Ergebnisproblem ein akutes Liquiditätsproblem machen.
Welche Branchen sind von hohen Benzin- und Dieselpreisen besonders betroffen?
Grundsätzlich können nahezu alle Unternehmen betroffen sein.
Die Intensität unterscheidet sich jedoch erheblich.
Speditionen und Güterkraftverkehr
Speditionen und Transportunternehmen gehören zu den unmittelbar betroffenen Branchen.
Diesel ist ein wesentlicher Kostenfaktor.
Besonders kritisch sind:
- hohe Kilometerleistungen,
- niedrige Frachtraten,
- Leerfahrten,
- langfristige Verträge,
- verspätete Preisanpassungen,
- lange Zahlungsziele.
Eine kleine Veränderung des Dieselpreises kann bei großen Flotten erhebliche monatliche Mehrkosten verursachen.
Kurier-, Express- und Paketdienste
Kurierunternehmen fahren täglich zahlreiche Kilometer.
Die Erlöse je Zustellung sind dagegen häufig begrenzt.
Steigende Kraftstoffkosten treffen deshalb unmittelbar die Deckungsbeiträge einzelner Touren.
Lieferdienste
Essens-, Lebensmittel-, Getränke- und sonstige Lieferdienste können besonders bei großen Liefergebieten betroffen sein.
Taxi- und Mietwagenunternehmen
Jeder gefahrene Kilometer verursacht unmittelbar Kraftstoffkosten.
Können Fahrpreise nicht entsprechend schnell angepasst werden, sinkt die Marge.
Bus- und Reisebusunternehmen
Reisebusse besitzen einen erheblichen Kraftstoffbedarf.
Bereits verkaufte Reisen können jedoch zu alten Preisen kalkuliert worden sein.
Kranken-, Schüler- und Behindertenfahrdienste
Hier treffen steigende Betriebskosten teilweise auf vertraglich oder regulatorisch geprägte Vergütungsstrukturen.
Abschleppdienste
Schwere Fahrzeuge und zahlreiche Einsatzkilometer führen zu einem hohen Kraftstoffbedarf.
Umzugsunternehmen
Entfernungen, Leerfahrten und große Fahrzeuge machen Kraftstoff zu einem relevanten Kostenfaktor.
Bauunternehmen
Bauunternehmen werden mehrfach getroffen.
Kraftstoff wird benötigt für:
- Transporter,
- Lkw,
- Bagger,
- Radlader,
- Generatoren,
- Verdichter,
- Baumaschinen.
Gleichzeitig steigen möglicherweise die Lieferkosten für Baustoffe.
Tiefbau und Straßenbau
Schwere Maschinen und große Materialmengen erhöhen die Kraftstoff- und Transportintensität zusätzlich.
Abbruch- und Erdbauunternehmen
Bagger, Radlader, Lkw und Abtransport verursachen erhebliche Dieselverbräuche.
Baustoffhandel
Sand, Kies, Steine, Beton und andere Baustoffe sind schwer.
Die Transportkosten spielen deshalb eine besonders große Rolle.
Handwerksunternehmen
Auch Handwerker sind betroffen.
Dazu gehören insbesondere:
- Elektriker,
- Heizungsbauer,
- Sanitärbetriebe,
- Dachdecker,
- Tischler,
- Maler,
- Bodenleger,
- Trockenbauer,
- Gebäudetechniker,
- Servicetechniker.
Ein Handwerker mit zehn Fahrzeugen kann bereits bei vergleichsweise moderatem Verbrauch mehrere Tausend Liter Kraftstoff pro Monat benötigen.
Landwirtschaft
Traktoren, Mähdrescher, Feldhäcksler und andere Maschinen benötigen große Kraftstoffmengen.
Hinzu kommen Transporte von Saatgut, Dünger, Futtermitteln und Erzeugnissen.
Landwirtschaftliche Lohnunternehmen
Hier sind Maschinenlaufzeiten und Kraftstoffbedarf besonders hoch.
Forstwirtschaft
Holzerntemaschinen, Rückefahrzeuge und Transporte können erhebliche Dieselverbräuche verursachen.
Garten- und Landschaftsbau
Transporter, Maschinen, Minibagger, Radlader und Geräte verursachen laufende Kraftstoffkosten.
Winterdienste
Große Einsatzgebiete und witterungsabhängige Spitzen können den Verbrauch stark erhöhen.
Entsorgungsunternehmen
Müllfahrzeuge und Containerdienste gehören zu den kraftstoffintensiven Dienstleistungen.
Viele Stopps erhöhen zusätzlich den Verbrauch.
Recyclingunternehmen
Material muss eingesammelt, transportiert, verarbeitet und teilweise erneut ausgeliefert werden.
Kanal- und Rohrreinigung
Spezialfahrzeuge und technische Aggregate können einen hohen Kraftstoffbedarf besitzen.
Ambulante Pflegedienste
Pflegekräfte fahren täglich von Patient zu Patient.
Gerade in ländlichen Regionen können große Tourengebiete erhebliche Kilometerleistungen verursachen.
Preiserhöhungen können gleichzeitig nur eingeschränkt oder zeitverzögert umgesetzt werden.
Mobile Gesundheits- und Sozialdienste
Hausbesuche und dezentrale Betreuung verursachen ebenfalls regelmäßige Fahrtkosten.
Gebäudereinigung
Reinigungskräfte und Material müssen zwischen zahlreichen Objekten transportiert werden.
Facility-Management
Hausmeister, Techniker und Servicemitarbeiter fahren täglich verschiedene Immobilien an.
Sicherheitsdienste
Revierfahrten und mobile Kontrollleistungen können durch höhere Kraftstoffpreise deutlich teurer werden.
Großhandel
Großhändler sind häufig doppelt betroffen.
Sie tragen entweder eigene Auslieferungskosten oder bezahlen höhere Frachtraten ihrer Logistikpartner.
Einzelhandel
Auch Händler ohne eigenen Fuhrpark können höhere Beschaffungskosten tragen.
Zusätzlich kann die Nachfrage sinken, wenn Verbraucher mehr Geld für Mobilität und Energie ausgeben müssen.
Onlinehandel
Versandkosten, Retouren und Fulfillment können teurer werden.
Lebensmittelindustrie
Lebensmittel benötigen umfangreiche Transport- und teilweise Kühlketten.
Bäckereien
Filialbelieferungen und Rohstoffanlieferungen verursachen tägliche Transportkosten.
Metzgereien und Fleischverarbeitung
Kühltransporte und regelmäßige Auslieferungen können hohe Logistikkosten verursachen.
Getränkehandel
Getränke sind schwer und transportintensiv.
Steigende Dieselpreise wirken deshalb unmittelbar auf die Lieferkosten.
Gastronomie
Restaurants können auf mehreren Ebenen betroffen sein:
- höhere Lebensmittelpreise,
- höhere Getränkepreise,
- höhere Lieferkosten,
- eigene Lieferfahrzeuge,
- sinkende Kaufkraft der Gäste.
Cateringunternehmen
Speisen, Personal, Geschirr und Veranstaltungstechnik müssen zum Kunden transportiert werden.
Hotellerie
Hotels sind überwiegend indirekt betroffen.
Steigende Reisekosten können Nachfrage beeinflussen, während gleichzeitig Lieferanten ihre Preise erhöhen.
Tourismus und Freizeitwirtschaft
Ausflugsziele, Freizeitparks und Campingplätze können durch höhere Anreisekosten mittelbar betroffen sein.
Industrie
Nahezu jede Industriebranche benötigt Transportleistungen.
Besonders betroffen können Unternehmen sein, die schwere oder großvolumige Produkte herstellen.
Maschinenbau und Metallindustrie
Rohstoffe und Fertigprodukte müssen transportiert werden. Zusätzlich können Kunden Investitionen verschieben.
Chemie- und Kunststoffindustrie
Neben Logistikkosten können gemeinsame Rohölpreistreiber auch bestimmte Rohstoffe beeinflussen.
Tankstellenpreise und industrielle Rohstoffpreise dürfen allerdings nicht einfach gleichgesetzt werden.
Möbelindustrie
Möbel besitzen ein großes Transportvolumen. Logistikkosten spielen deshalb eine erhebliche Rolle.
Messebau und Veranstaltungswirtschaft
Messestände, Bühnen, Technik und Personal werden teilweise quer durch Deutschland und Europa transportiert.
Schausteller
Fahrgeschäfte, Wohnwagen und technische Anlagen müssen regelmäßig zwischen Veranstaltungsorten bewegt werden.
Film- und Fernsehproduktionen
Technik, Mitarbeiter und Ausstattung werden häufig zu wechselnden Drehorten transportiert.
Autohäuser
Fahrzeugüberführungen, Probefahrten und Hol- und Bringdienste verursachen eigene Mobilitätskosten.
Gleichzeitig können Kunden Fahrzeugkäufe verschieben.
Autovermieter und Fuhrparkunternehmen
Neben eigenen Betriebskosten können Veränderungen des Mobilitätsverhaltens die Nachfrage beeinflussen.
Immobilienwirtschaft
Hausmeister, Handwerker, Wartungsunternehmen und Baustofflieferanten geben höhere Fahrtkosten möglicherweise an Eigentümer und Immobilienunternehmen weiter.
Telekommunikation
Techniker und Monteure fahren täglich zu Kunden, Baustellen und Netzanlagen.
Außendienst und Vertrieb
Auch Unternehmen mit überwiegend kaufmännischer Tätigkeit können hohe Fahrtkosten besitzen, wenn Mitarbeiter bundesweit Kunden besuchen.
Agenturen und Beratungsunternehmen
Der unmittelbare Kraftstoffverbrauch ist häufig geringer.
Mittelbar können jedoch Kunden aus krisenanfälligen Branchen Marketing- und Beratungsbudgets reduzieren.
Software- und IT-Unternehmen
Auch hier liegt das größere Risiko häufig auf Kundenseite.
Geraten wichtige Auftraggeber in Liquiditätsprobleme, können Projekte verschoben oder Rechnungen verspätet bezahlt werden.
Tankstellen
Ein hoher Benzin- oder Dieselpreis bedeutet nicht automatisch eine entsprechend höhere Gewinnmarge.
Höhere Einkaufspreise können vielmehr den Finanzierungsbedarf für den Warenbestand erhöhen.
Rechenbeispiel: 30 Cent mehr Diesel können 108.000 Euro pro Jahr kosten
Eine Transport-GmbH betreibt zehn Fahrzeuge.
Jedes Fahrzeug fährt monatlich 10.000 Kilometer.
Der Durchschnittsverbrauch beträgt 30 Liter je 100 Kilometer.
Der monatliche Verbrauch beträgt damit:
10 Fahrzeuge × 10.000 Kilometer × 30 Liter ÷ 100 = 30.000 Liter
Steigt der Einkaufspreis um 30 Cent netto je Liter, entstehen:
30.000 Liter × 0,30 Euro = 9.000 Euro zusätzliche Kosten pro Monat.
Auf ein Jahr gerechnet:
108.000 Euro zusätzliche Kosten.
Angenommen, das Unternehmen erwirtschaftete zuvor monatlich 12.000 Euro operativen Gewinn.
Unter ansonsten identischen Bedingungen verbleiben nur noch 3.000 Euro.
Der operative Gewinn sinkt damit um 75 Prozent.
Das Unternehmen ist deswegen noch nicht automatisch insolvent.
Aber sein finanzieller Sicherheitspuffer ist nahezu verschwunden.
Eine größere Reparatur, ein Forderungsausfall oder eine verspätete Kundenzahlung kann nun wesentlich schneller zu einem Liquiditätsproblem führen.
Warum ein voller Auftragsbestand die Krise sogar verschärfen kann
Eine der gefährlichsten Fehlannahmen lautet:
„Wir haben genügend Aufträge, also kann uns nichts passieren.“
Das Gegenteil kann eintreten.
Wenn ein Auftrag nach den neuen Kostenstrukturen Verluste produziert, führt zusätzliche Auslastung zu zusätzlichen Verlusten.
Ein Unternehmen kann sich buchstäblich in die Insolvenz arbeiten.
Deshalb muss in einer Kraftstoffkostenkrise nicht nur der Umsatz betrachtet werden.
Entscheidend ist der Deckungsbeitrag jedes wesentlichen Auftrags und Kunden.
Was Geschäftsführer jetzt konkret tun sollten
1. Zahlungsstatus sofort feststellen
Ermitteln Sie:
- Bankguthaben,
- tatsächlich verfügbare Kreditlinien,
- fällige Verbindlichkeiten,
- erwartete Zahlungseingänge,
- überfällige Forderungen,
- Löhne und Gehälter,
- Sozialversicherungsbeiträge,
- Steuern,
- Leasingraten,
- Darlehensraten,
- Tankkartenabrechnungen.
Überfällige Kundenforderungen dürfen nicht behandelt werden, als wäre das Geld bereits vorhanden.
2. 13-Wochen-Liquiditätsplanung erstellen
Eine rollierende 13-Wochen-Planung zeigt frühzeitig, wann ein finanzieller Engpass entstehen kann.
Bei akuten Problemen sollten die nächsten Wochen zusätzlich tagesgenau betrachtet werden.
Weitere Informationen: Liquiditätsbedarf eines Unternehmens ermitteln
3. Jeden relevanten Kunden nachkalkulieren
Berechnen Sie je Kunde oder Auftragsgruppe:
- Umsatz,
- Kraftstoff,
- Personal,
- Fahrzeugkosten,
- Material,
- Fremdleistungen,
- Fahrtzeiten,
- Leerfahrten,
- sonstige variable Kosten.
Anschließend sehen Sie, welcher Kunde tatsächlich Geld verdient.
4. Preise neu verhandeln
Steigende Kosten müssen dort, wo es vertraglich und wirtschaftlich möglich ist, in neue Kalkulationen einfließen.
Einfach einen zusätzlichen Dieselzuschlag auf bestehende Verträge zu schreiben, ist jedoch nicht automatisch zulässig.
Verträge müssen geprüft werden.
